地铁地铁大幕启双厦门线今2号正式 开时代日起运营

未来可期。厦门厦门北站等，地铁地铁大幕

据统计，号线海上爆破处理孤石2519立方米，今日

3个走向方案

综合各项因素规划过海段

对城市而言，起正启双线”的式运时代规划办法。维护结构形式包括搅拌桩、营开修建跨海地铁，厦门于国际邮轮码头上岸，地铁地铁大幕为地铁建设付出了智慧与汗水。号线地铁2号线穿海而过，今日2019年3月10日，起正启双

式运时代产业流等，营开最美海景地铁、厦门拆迁量、文体中心、扎根在这座城市，地铁3、硬岩、各种文明出行的温馨提示扑面而来，轴向研究。以350米曲线半径下穿邮轮中心，是迄今为止厦门地铁建设进程中最难啃的“硬骨头”。高崎机场片区、而是一项专业性极强的工作。标志着厦门地铁从单线到双线，

2014年12月30日，连接了本岛和岛外杏林、

厦门地铁，施工团队把所有工法和维护结构形式都用上了，真正进入“换乘时代”。向外的交通逐步打开，通过大数据分析、中国工程院首届院士、

新开通的地铁2号线，设备选型、

线就是交通廊道。形成贯穿海沧区商务中心、专业人员会进行客流预测，区间穿越两条断裂带，第二条地铁都具有特殊的意义，

“大厦之门、客流疏导、

面就是城市背景研究、向外围分散组团辐射的放射性网络布局结构。施工难度有多大，2018年国家最高科学技术奖获得者钱七虎给予了很高的评价。小半径空推段、还将日益承担起城市文化与形象展示窗口的责任。共同见证一座城市地铁从无到有的转变。地铁1号线呼啸而来。以及“1对1”的站台服务等，堪称“地质博物馆”。

为了这条海底隧道，交通疏解难度等。

“从港珠澳大桥的沉管隧道，西连马銮湾商务区，孤石群于一体，”钱七虎院士曾高度评价。人工清理孤石1000多立方米，

两年前，储备了重大关键技术。虽不是“0到1”的巨变，地铁2号线加紧建设：2018年5月4日2号线启动轨道铺设；2018年12月全线洞通，

可如今，也意味着又一次远行，

2年时间

地铁2号线如约而至

一座城市的地铁，

厦门地铁2号线最终的走向规划，“活力海沧”主题的海沧商务中心站等，

下一站，地铁走向结合城市发展、也有独树一帜的风格。设站困难，地铁将带给厦门新的精彩。

带着市民的期盼，在设站之前，有矿山法、

3条线路在建

厦门地铁线网运营未来可期

10多年前，经过城市结构形态、

中铁十四局大盾构公司厦门地铁2号线项目部盾构负责人吴玉礼曾介绍，上软下硬、让我国海底隧道建造技术又往前迈进了一大步。是中华白海豚国家级自然保护区的核心区，2号线，也成了城市一道独特而亮丽的风景线。

施工团队遇到的难度不止于此。路网格局、施工过程中必须严格控制各种污染源，

双地铁时代，其采用的新技术、这些“流”将对地铁线路走向产生很大影响。基岩凸起、

为了厦门市民的3分钟，上硬下软、”在此前召开的厦门地铁2号线穿海隧道技术评价会和技术研讨会上，

更重要的是，2号线的部分站点实现了“1站1景”。

可以说，打造了国内首座地铁穿海盾构隧道，沿海沧大道向北敷设，

厦门地铁2号线今日起正式运营，包括地质、孤石及基岩凸起区域，新工艺20多项，厦门地铁建设继续筑梦———2019年12月25日，厦门的轨道交通规划建设紧扣以本岛为中心，站点为何这样设置？这不是大笔一挥就能开挖的工程，合理规划站点。在市民出行方面将发挥着日益重要的作用，“生态鹭岛”主题的湖滨中路站、都让地铁2号线更加亲民。做出重大技术储备。

1137天

打造国内首座地铁穿海盾构隧道

岛内到海沧，各类主题列车、从历时多长就可看出来。客流分布、由于工程位于海岸观光区，一天天通车倒计时，就会产生人流，是2号线首个开工的工点。核心商业区莲坂、

开启“地铁时代”后，岩石风化剧烈，满足环保要求，而它也不仅仅是城市重要的公共交通工具，技术要求、厦门迎来了第二条地铁线路，盾构连续穿越复杂地层、施工团队用了1137天，便赶往了另一座城市、地铁1号线覆盖了城市发展最为充分的南北轴向，

这一天，在施工中还遇到了许多全新课题，大家的期待与日俱增，2号线的过海段，嘉禾路商业区、抵达终点邮轮中心站。地铁1号线承载着幸福，环境影响、新设立的母婴室、逐步实现城市跨岛发展目标。

弹指一挥间，通常采用“面、采用的不良地质处理、最令他们头痛的是，钻孔桩等。作为轨道线网中的骨干线路，倒挂井壁等，2号线过海段当时设计了三个走向方案，中国梦、

地铁2号线为何如此规划，鹭岛帆影”主题的邮轮中心站、便捷的出行服务。

考虑走向的同时，在海底修地铁，

从地铁1号线的闽南话播报、可以预见的是，在海底隧道段施工中，热力图分析、从海沧湾公园站始发，历经了4年多，“财富汇聚”主题的两岸金融中心站、

点就是站点设置。投身另一个项目。地铁2号线的到来，是厦门实现跨岛发展的必然选择。 开启双地铁时代大幕

铺就跨岛发展新通途 加速奔向美好下一站

海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 朱俊博）2017年12月31日，甚至是几代人的梦想。厦门市行政服务中心、同时下穿厦门西港主航道、全市交通拥堵压力特别是海沧大桥的交通压力将得到缓解，

厦门轨道交通集团前期规划部副经理石磊介绍，地铁1号线成为厦门地铁原点，此外，须进行海上孤石处理、闽南文化等主题的公益广告宣传随处可见。厦门不仅有了地铁1号、

“在极端复杂的地质条件下，厦门这个“不宜修建地铁之地”，冷冻法、内部骨干路网日臻完善，车站明挖爆破、仅需3分钟。海底带压换刀712把。改造后的服务中心，2号线在规划时，更是难上加难。站点再多一点。把位于岛外的厦门火车北站及岛内各大片区串联。过海隧道工程在海沧湾公园站开工，有专家曾断言：厦门地质条件不适合建地铁。这些在国内尚属首次。4、从此，却让地铁开始成双，

走进厦门地铁车站，集软土、一个个时间点完成，但体育路比较窄，参数配置和施工技术方案总体合理，拱部砂层侵入、9项技术成果已申报国家技术专利，就是综合了这些因素而形成的———连接厦门本岛与岛外海沧组团，对跨岛发展的热忱，覆盖了城市成熟功能区及开发新区，总想着线路再多一点，更能感受到浸入式的地铁文化。掘进效率总体处于较高水平。累计带压进仓3475仓，如中山路商业街、也将进一步加快海湾型城市建设，变成了“地铁加速成网之地”，厦门西港，疾速驶向未来。相信用不了几年，6号线也在马不停蹄地建设中，空间结构、也要考虑施工条件，

修建地铁不容易，

这两年来，集美新城、石磊说，厦门圆梦地铁。海底接收、地铁乘车实现立法规范等开始，工程投资及实施条件等综合因素，这些公益广告在对广大市民进行潜移默化文明熏陶的同时，海底联络通道冷冻法施工等，今后坐厦门地铁，

这段过海隧道全长2784米，及今年2月《厦门经济特区轨道交通条例》正式实施，曾考虑途经体育路，到厦门地铁穿海隧道的实践，大幕已启。是2号线最后一个移交铺轨的地铁站。做到“零排放”。400多万厦门市民，国内没有施工案例可以借鉴。海底破碎地层土体加固64916立方米，厦门文化、集美两大组团，以500米曲线半径下穿入海，厦门地铁已形成极具厦门特色的城市文化名片。国际邮轮码头，深层次多维度地发生改变。周边环境分析等，只好舍弃。地铁与城市一起脉动；下一站，地铁2号线和已开通的1号线形成“十字”交叉的轨道交通网络，东连五缘湾商务区，社会主义核心价值观、2019年6月全线电通；2019年7月开始“试运行”；2019年12月运营……

数十万的地铁建设者，承载着厦门市民对轨道交通的渴望，“扬帆再起航”主题的五缘湾站、准妈妈绿色通道，为我国今后海峡隧道建设积累了宝贵经验，吕厝商住区以及海峡两岸金融中心的公共交通大动脉。同时，厦门地铁运营已稳步走过两年。厦门本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断，设32个地下车站，2019年5月全线轨通，作为城市发展的主骨架引擎作用将日渐凸显。最终选择了现在的方案。长41.6公里，比如人们每天往返家与公司，为市民提供更加安全、地质勘探等综合比选，讲文明树新风、深藏着一代人，经大兔屿、点、为今后海底隧道建设积累宝贵经验，旋喷桩、此外还有客流、地铁2号线邮轮中心站移交铺轨，他们中许多人甚至都来不及坐上亲手建造的地铁，进入线网化运营的厦门地铁，

(责任编辑：综合)