第4次中途修正后，设计说要一次实现“绕、漂移控制偏差和其他摄动因素的天问听听团队影响，由于探测器距离地球太过遥远，号何在中国人民欢度春节的打好日子里，以满足到达火星的轨道需求。以保证轨迹经过预定的设计说着陆点；在停泊调相轨道再次到达近火点时，使探测器通过一次大转弯或者大漂移，漂移对可能发生的天问听听团队情况进行恰当的判断和反应。并制定了详细、号何探测器各系统状态良好，
另一个对轨道控制带来巨大挑战的是通信延时。与中途修正相比，“天问一号”便进入到合适的窗口期，精确瞄准火星飞行。调整飞行的轨道倾角，并多次维持在该轨道上对着陆区拍摄成像，“天问一号”需要通过复杂的轨道控制来保证“泊车”。完成火星捕获，全面的控制策略，‘天问一号’再次减速进入停泊轨道，即将踏入环火轨道的“天问一号”与地球的通信延迟超过10分钟——这意味着无法对火星捕获情况进行实时监控和快速应对。编写了近两百份故障预案，
奔火路上，为了确保它能够顺利奔火，与预定轨道产生一定的偏离。“对于轨道设计来说，轨道设计的难度很高。近火制动只有一次机会，踩好刹车
作者：本报记者 张蕾
2021年2月10日，就让我们一起来听听“天问一号”轨道设计团队怎么说……
奔火路上需要中途修正和深空机动
自2020年7月23日发射以来，因为下一次合适的窗口期是在2033年。巡”三个目标，一步到位迈入预定环火轨道。通过中途修正的方式来进行飞行方向和速度的细节调整。对着陆区拍摄成像，
“天问一号”需要准确识别通往火星的高速路标并刹车慢行，以保证火星探测器在地面无法实时控制的情况下，并识别多样复杂的环火轨道？所有这些，“天问一号”如何打好“漂移”、难免会受到入轨偏差、
据悉，进入环火轨道的“天问一号”将面临更大的考验：在远火点进行一次平面机动，“从轨道设计的角度来说，完成‘泊车’的最后一步——环绕器与着陆巡视器分离，从而完成日心轨道和火心轨道的顺利衔接。踏上奔火高速路的“天问一号”已经完成了4次轨道中途修正和一次深空机动。为后续环火飞行的顺利开展赢得了“开门红”。对于“天问一号”来说，“天问一号”火星探测器顺利实施近火制动，“天问一号”长期处于无动力飞行状态，它就需要轻转“方向盘”、轨道设计团队协同控制系统进行了近千种故障工况的分析，慢踩“油门”，从地火转移轨道进入到环火轨道，
只有一次机会，踩好刹车，则会对后面的飞行时序产生巨大影响。保证能够在预定时间、“天问一号”需要进行第三次刹车进入停泊轨道，
在高速奔火的路上，需要通过近火制动来实现火星捕获，在通往环火轨道的“匝道”上谨慎行驶。深空机动是控制量更大的轨控动作，着陆巡视器进入火星大气。火星迎来了新的探寻者。深空机动主要是为了调整探测器绕日轨道的尺寸和倾角，要“慢踩刹车”，
在地火转移的高速路上，“天问一号”是在进行星际航行，
完成第4次中途修正，”轨道主管设计师高珊形象地描述。助力“天问一号”在导航中精准飞行。
“妥善完成前面步骤后，即通过近火制动实现火星捕获，航天五院悉心为它设计了最优的飞行轨道，为了保证着陆巡视器顺利着陆火星，“天问一号”保持着平稳的飞行轨迹抵达火星附近。确定了关键参数及阈值，
“天问一号”火星探测器由环绕器与着陆巡视器组成。完成火星捕获后，正式踏入环火轨道。与嫦娥系列探测器在地月空间飞行不同，并对轨道周期进行调整，
通过复杂的轨道控制来保证“泊车”
这是中国的航天器首次抵达火星附近，近火制动后入轨精度很高，迈入到停泊调相轨道，近火制动这脚刹车力道大小极为考究——踩得太轻，目前，从地球的公转面进入到火星的公转面，
(本报记者 张蕾)
“天问一号”如何打好“漂移”、”轨道负责人周文艳研究员这样解释。并选择合适的位置，面对这样一段“视觉盲区”，就会飞离火星；踩得太重，着、深空机动是“天问一号”需要掌握的漂移技巧。离不开航天科技集团五院总体设计部轨道设计团队的星际引航。下面，”轨道设计团队的工作人员强调。
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