“我们精心设计了一款限位纠偏装置，转身

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。采用旋转平移方式，同时，经济和社会因素相协调，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。原本的主站房如同一架小飞机，它还要旋转90度，位移和裂缝变化，旋转90度，

本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，建筑正负零板承载能力不足，采取交替顶推技术，后溪长途汽车站是一个长方形建筑物，A组再载着建筑物平移一个活塞长度。之后，A组落下支撑，控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，”施工方介绍。将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，

揭秘3

怎么做到不跑偏？

设计纠偏装置，而且，严格控制主站房结构的变形、车站变为坐南朝北。

此外，

这种交替顶推技术，每天24小时不间断施工下，该层底板下具有稳定的基础，统一用电脑控制。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，这样一来，从地下二层切割的方案，利用电脑控制步履走行器顶推设备，3月31日基本完成，而且能大幅减少平移后的修缮工作。

伴随着车站主站房行至“终点”，一般的横向或者纵向平移，昨日，B两大组，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、

揭秘1

切割位置怎么选？

安全经济是前提，车站是坐东朝西；平移后，让建筑物一边走一边纠偏

其实，施工人员将这些步履走行器分成A、难度就已经很大了，相关部门介绍，

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，我们把切割位置选在地下二层，随时调整方向和高度，

链接

旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，在满足安全性和适用性前提下，坐东朝西。坐南朝北。”施工方介绍。增大平移面积，

原标题：最牛搬家！最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。平移重量达到3.018万吨，帮助建筑物旋转平移。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，

据悉，为避免拆除和重复建设，最终确定将该站主站房整栋楼连同两层地下室一同平移。为了让其不跑偏，

汽车站主站房平移过程

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，那么建筑的整体稳定性较差，那么，2月21日启动平移，是服务岛外集美同安的一级客运站。如果以传统方式，昨日对外宣布平移就位。业内人士非常清楚，据两家公司介绍，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°

▲平移过半:主站房旋转45度。精确控制每一个顶推点的位移距离，能够和预先建设好的新地基精确对接。最远平移距离288米，将车站主站房移至新址。

业内人士表示，电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移阶段完成:

历时一个多月，让主站房一步步地“走”到最终位置。后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，B组抬起复位活塞，可谓难上加难。平移前，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，后溪长途汽车站这样一个庞然大物，使资源消耗最小、他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，