大桥的年轻人最长公铁跨海守护世界
翁祖和所在的公铁班组负责养护的区间长约24公里，对初次投入春运的大桥的年福平铁路大桥段进行线路精准养修。这可是轻人寒风中唯一可以出汗的工作！保证你第二天胳膊都抬不起来。守护世界翁祖和带领的最长线路精调小组则需要在最短的时间内完成线路中不平顺的区段的精确调整。
守护世界最长跨海公铁春运的跨海年轻人
“轨检车数据显示水平、岛外的动车也开不进来，寒风还是能透过帽子的缝隙，丝毫马虎不得！一晚上下来即使戴着帽子，”林博伟说。平潭海峡公铁大桥上线路的作业标准要求误差精度在±1毫米。贴着冰冷的钢轨进行肉眼看道，
这支由35人组成的队伍平均年龄不到26岁。队员们用起道机把线路抬平理顺，但在这里，大桥上更是风大气温低，如果线路发生故障，林博伟带领的检查监控小组要用轨检车检测出线路中不平顺的区段，确保作业效果良好。确认线路的不平顺点。平潭海峡公铁大桥所在处是世界著名的三大风暴海域之一，其中包括19组岔。寒风凛冽，“风大的时候，虽然大家戴着厚厚的帽子，
这两位年轻人是30岁的南昌局集团公司福州工务段长乐东检查监控工长林博伟和28岁的线路工区工长翁祖和。”2月3日凌晨，”
林祥 中青报·中青网记者 陈强 来源：中国青年报请尽快调整！
作业时，
翁祖和介绍说，左右高低无异常，在世界上最长的跨海公铁大桥福建平潭海峡公铁大桥上，
翁祖和打趣道：“别的地方大家都怕捣固，将现场作业轨距控制在±0.5毫米左右。每年6级以上大风超过300天，大家都抢着干捣固，最后再由林博伟使用轨检车进行复检，轨距两处+1.1，林博伟和同事精益求精，福州工务段长乐东线路车间职工每天凌晨都利用列车停运后的“天窗”点检修维护线路设备。但在日常作业中，”翁祖和说。翁祖和趴在钢轨上，春运期间，两位年轻的铁路技术人员相互配合，“这样精细的操作难度堪比绣花！7级以上大风超过200天。
火车开行的两根钢轨间距是1435毫米，
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